雷军发帖:誓重夺中国第一 传小米下半年将来港上市

  新浪港股讯 据香港经济日报报道,近期屡传赴港上市的小米,其董事长雷军趁内地狗年首个工作日于微博发文,誓言小米必定重返中国第一。

  上季出货量增58% 市占排名第4

  雷军在帖文引述市场研究机构IDC报告指,中国手机市场出货量去年第四季按年下降15.7%,但小米按年增长57.6%,他表示:“只要小米坚持做感动人心、定价厚道的好产品,就一定会赢得米粉的心,也一定能重返中国第一。”

  IDC报告显示,去年第四季小米在国内的手机市场出货量为1,590万部,市场份额排名第四,前三位分别为华为、OPPO及vivo,苹果排名第五。

  早前在小米年会上,雷军就曾提出要在10个季度内重夺内地市场第一,并透露去年10月公司已提前完成营收过千亿的目标。

  除中国市场外,小米近年积极拓展国际市场。据IDC报告,去年第四季小米手机销量全球排名第4,仅次于苹果、三星及华为。雷军在公司年会的演讲中指,目前小米已经进入70多个国家和地区,在16个国家的销量进入前5位。其中印度市场的表现尤其突出,去年第四季小米超越三星,成为印度最大的智能手机制造商。

  目前盛传小米将于今年下半年来港上市,或成为本港首批同股不同权的上市公司。

(责任编辑:崔晨 HX015)

连接器现货

文章转载网络,如有版权问题请联系删除

马斯克怼Uber飞行汽车:这种交通工具噪音太大

马斯克怼Uber飞行汽车:这种交通工具噪音太大
马斯克

  新浪科技讯 北京时间2月23日早间消息,特斯拉CEO埃隆・马斯克(Elon Musk)对飞行汽车似乎不感兴趣。这位亿万富豪在Twitter上表示,他之所以在华盛顿和纽约之间建造超级高铁系统,而没有使用飞行汽车,是因为这种交通工具噪音太大。

  记者阿尼班・格谢尔(Anirban Ghoshal)在Twitter上代表Uber CEO达拉・科斯罗沙西(Dara Khosrowshahi)提出了这个问题,而马斯克回应道:“如果你喜欢自己房子上有无人机飞过,你肯定喜欢大量的‘汽车’飞过头顶,他们的尺寸和噪音都要大1000倍。当它们降落的时候,只要是没有钉到地面的东西,都会被吹走。”

马斯克怼Uber飞行汽车:这种交通工具噪音太大
格谢尔和马斯克的对话截图

  Uber开发飞行出租车项目已经有一段时间,他们还在去年11月宣布与美国国家航空航天局(NASA)合作为飞行汽车开发空管系统。2017年,该公司还与达拉斯沃斯堡和迪拜政府合作,希望优先在这些城市部署飞行汽车。

  科斯罗萨西则对马斯克回应道,电池技术的进步,加之多个小型旋翼的配合,可以让该公司的飞行汽车更加环保,噪音也更低。

  马斯克本周早些时候在华盛顿特区获得初步许可,可以在当地筹备其超级高铁项目,并展开初步挖掘。

  正在印度访问的科斯罗萨西否认了Uber将撤出东南亚的消息。他表示,尽管没有从这里赚到钱,但预计该公司还将在当地积极投资。(樵夫)

(责任编辑:崔晨 HX015)

连接器现货

文章转载网络,如有版权问题请联系删除

陌生社交领域最大并购:陌陌正式收购探探

  新浪科技讯 2月23日下午消息,陌生交友平台陌陌公告宣布100%股权收购同为陌生人社交平台的探探,包括530万新发A类普通股及6.009亿美元现金,该交易预计在2018第二季度结束。

  先被YY投资,再被陌陌收购

  探探于2014年上线,其核心产品机制是“左滑右滑、互相喜欢才能聊天”。2014年11月,探探完成500万美元A轮融资,贝塔斯曼亚洲投资基金(BAI)领投。2015年7月,完成DCM、KPCB、光信资本、LB资本等机构共同投资的1300万美元B轮融资。2016年3月,完成了3200万美元C轮融资,DST、元Z资本等领投。

  去年6月,探探完成7000万美元的D轮融资,YY(欢聚时代)、元生资本领投,赛富投资基金、众为资本等多家投资机构跟投。

  在这轮投资方中,最受关注的是YY,这也是YY当时在社交领域最大的一笔投资。在此之前,探探的老对手陌陌已经入局直播行业,外界猜测,被YY投资的探探是否也会尝试做直播。对此,探探CEO王宇在采访中表示,在短期内没有打算做直播,YY对探探的投资是互相认同,没有互相的承诺。“我们对陌生人社交的看法非常一致,都是非常看好,如果有一天我们考虑尝试直播这个收入模式,也是得等到1500万、2000万日活以后的事情。短期之内没有这方面的考虑。”

  根据当时探探提供的数据,其手机注册用户达到9000万,有效用户(去除垃圾账号和封禁帐号)6000万,其中90后用户占比75%以上。日活量突破600万,次日留存率高达75%,并完成了超过30亿次用户配对。

  陌陌的下一城

  经过2016、2017年直播化的转型,陌陌已经逐渐从一家陌生人社交平台转移成一家直播平台、一家实时互动社交平台。

  但直播行业也面临着冷静期。陌陌的净利润是从2016年Q2开始出现大幅增长的,自2016Q1-2016Q4其净利润分别为1270万美元、2320万美元、4950万美元、9150万美元,但到今年,陌陌净利润增长乏力,一季度环比持平,为9070万美元;二季度明显下跌,为7380万美元,出现了连续两个月的净利润环比下滑,到今年第三季度终结了这一趋势。另外,陌陌的直播付费人数已经连续三个月无明显增长,陌陌正在寻找新的机会点。

  去年7月11日,陌陌发布了8.0版本,最大变化在首页,将“附近的人”、“点点”、“直播”等功能以模块化入口的形式展现在首页中。唐岩指出,改版的目的是为规模化孵化创新项目提供基础架构,令不同的新功能和场景均可以得到首页的流量支持,同时又不会对成熟的功能和内容板块产生过度干扰。此外,陌陌还推出 “快聊”、“狼人杀”、“派对”实时视频社交玩法――这或许意味着陌陌向外界展示其定位的变化。

  在过去,陌陌更强调的是基于地理位置的陌生人社交,但现在陌陌对平台的定位是,一个可以随时帮助用户匹配到聊天对象的实时社交平台,借此沉淀更多的用户黏性、消耗更多的用户时长,以获取更多收入。

  对陌陌而言,收购探探一方面是用户层面上的优化。探探是以女性用户为核心体验,其用户男女比例达到了6:4。只要男用户的聊天中涉及到“约吗”或类似敏感词,系统会立刻弹出窗口,询问女用户是否遭到骚扰,如果女生回答“yes”,则一键拉黑并举报,探探人工客服会立刻介入调查。倘若发现情况属实,男用户就会被直接封号、甚至封手机数据。另外,在直播化、实时化转型之后,陌陌也需要再向社交化深入。

(责任编辑:娄在霞 HN151)

连接器现货

文章转载网络,如有版权问题请联系删除

微信小程序刚火起来 已经封停了2000多个了

  微信小程序诞生已经有些时日,但真正火起来是在2017年年底,小游戏“跳一跳”让大家陷入对微信小程序的疯狂中,紧接着做贺卡、送生鲜,小程序被用的越来越多。也正是因为小程序的火爆,导致很多不法分子将目标放在了微信小程序上。

  据微信官方表示,目前已经封停了超过2000多个小程序,其中大部分涉及到低俗色情、假冒高仿和违规的现金贷,微信对这些小程序采取的是永久封停的处理。

微信小程序刚火起来 已经封停了2000多个了

微信封停违规小程序公告

  微信小程序的优势就是无需下载、即用即走,这为用户提供最佳便利的同时,也在一定程度上降低了不法分子利用小程序的门槛。这使得很多不正规的小程序悄悄上架,出现了违法情况。

  目前还不清楚微信方面是否会在小程序上线前进行审查,从目前出现的情况来看,对于微信小程序的审查还主要以用户举报为主,相信微信下一步会提高在该方面的审查力度,进一步净化小程序的环境。

(责任编辑:刘伟 HF113)

连接器现货

文章转载网络,如有版权问题请联系删除

库克:苹果正在开发2020年发布的新品

  据外媒9to5Mac报道,苹果CEO蒂姆・库克在接受《Fast Company》采访时透露,该公司正在秘密研发将于本世纪20年代上市的新品。

库克:苹果正在开发2020年发布的新品

库克:苹果正在开发2020年发布的新品(图片来自Fast Company)

  库克表示,苹果在开发中的产品最早也要在三、四年之后亮相,不过其中一些产品的立项时间却早已经开始了。

  “具体到产品层面,我们必须提前至少三、四年的时间给出新品需求。事实上,苹果一直在专注于开发能够对人们生活产生积极影响的优质产品。”库克说。

  在库克看来,苹果的发展理念并不是金钱至上的,如果可以为用户提供能够真正解决问题的产品,赚钱就是顺理成章的事情。

(责任编辑:刘伟 HF113)

连接器现货

文章转载网络,如有版权问题请联系删除

英特尔拟在以色列投入50亿美元扩大芯片产能

  英特尔正计划投入50亿美元用于扩大其位于以色列南部Kiryat Gat的芯片工厂产能。

英特尔拟在以色列投入50亿美元扩大芯片产能

英特尔拟在以色列投入50亿美元扩大芯片产能(图片来自profesionalreview)

  据悉,这一工厂预计在今年开始扩建工作,完工时间约在2020年前后。根据英特尔的规划,该工厂会将制造工艺从22纳米迭代到10纳米,从而生产尺寸更小、速度更快的芯片。

  以色列经济和财政部、税务局的相关负责人透露,初步会在下个月与英特尔针对上述提议进行商谈。

  数据显示,2017年英特尔在以色列的出口额较上一年的33亿美元增至36亿美元。而在最新一轮的50亿美元工厂增产计划中,英特尔将获得最高10%的以色列政府补助。

(责任编辑:刘伟 HF113)

连接器现货

文章转载网络,如有版权问题请联系删除

高铁、动车到底啥区别?看完彻底懂了

  高铁与动车的区别到底在哪里?磁悬浮列车又是什么鬼?今天给你讲讲清楚!

高铁、动车到底啥区别?看完彻底懂了

  高铁与动车的区别

  一、普通列车与高铁钢轨的区别

  1、普通铁路的钢轨

  几十米就有个接口,火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时,车轮震动、车厢震动、地面也震动,列车行驶一点儿都不平稳,简直就像在大风大浪的海面上行船一样,不能平稳前进,速度就不能提高,否则震动加剧就会形成翻车的事故。

  2.、高铁的钢轨

  我们看看高铁,修路时按照季节,在钢轨热胀冷缩,伸得最长的时候,把一根根的钢轨焊接起来,这样钢轨就不会伸得更长,到了冬天冷缩的时候,就凭着钢材本身的抗拉强度,保持不变形。

  这样就消除了钢轨上数不尽的接口,车轮平稳地滚动,列车行驶告别了“哐当哐当”的震动,列车平稳前进,就像在风平浪静的海面上,舰艇就可以全速前进了。

高铁、动车到底啥区别?看完彻底懂了

  二、高铁的工作原理

  第一方面的原因,是高铁的路轨做出了改革,使列车行驶平稳前进,这样才能高速、全速行驶。另一方面,就是高铁的列车也做出了改革。

  俗话说,火车跑得快――全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车,而是使用动车组,几乎所有车轮都一同运转,不仅团结合作力量大,而且变速也灵活了,这样才能提高速度。

  1、传统的列车开动

  首先要火车头的车轮转起来,火车头自己先开动起来,然后拖动列车。

  可是我们不要搞错了,火车头独自的重量,毕竟比不上整列火车,是不能一口气直接带动整列火车的。

  实际火车开动时,火车头要首先牵动第一节车厢,有了第一节车厢一同动起来,增大了火车头运动的能量,才能牵动第二节车厢……

  整列火车开动起来,其实是一节一节动起来的,有个相当长的过程,需要相当长的时间。变速也一样,普通火车要跑这么快,就相当不容易了。

  2、再看看高铁

  动车组有牵引电机的决不只是火车头,几乎每个车厢都有电动机,几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来,动车组前进,就像赛龙舟个个都奋力划桨,所有车轮一致地运转,团结力量大,列车相对就变轻了,列车就跑快了。

  这个情况又有些像部队仪仗队,全体动作一致,指挥操作才灵活,要是动作不协调,改变状态要好长过程,速度就不能这么快了。

  总之,高铁原理,至少两个方面,一方面是消除了钢轨连接口,列车才能够全速行驶;另一方面就是使用动车组,所有车轮一同运转,不仅团结力量大,而且动作一致,列车开动和变速都变灵活了。

  这样一来,高铁的速度就大大加快了。

高铁、动车到底啥区别?看完彻底懂了

  三、刹车制动系统

  动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制,由动车的电制动(再生制动)及各车的空气制动(盘型制动)构成,并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。

  由于列车随着速度上升,粘着系数会下降,所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。

  该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的,所以列车制动时可以保证在规定的距离停车,不致滑行。

  1、制动原理

  动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下,拖车为全机械制动。

  动车组采用复合制动方式,即动车使用电制动+空气制动,拖车使用空气制动。

  关于再生制动与空气制动的切换,通过电一空协调控制,由制动控制装置判断制动力大小,当制动力不足时由空气制动补充。

  为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式:再生制动优先,然后是拖车空气制动,再次是动车空气制动。

  2、制动功能类别――

  (1)常用制动:其制动力分为1~7N,进行延迟控制。在制动初速度为75Km/h以上时,由动车的再生制动负担拖车部分制动力,在65Km/h速度以下时,切换为单独控制,控制单位是一个动车和一个拖车共两个车辆进行制动。

  另外,具备随载荷变化,从空气弹簧取得压力信号,计算调整制动力,做到不随车辆载重变化,进行恒定的减速控制。

  (2)快速制动:具备常用制动1.5倍的制动力。

  (3)紧急制动。

  (4)耐雪制动。

  (5)辅助制动。

  (6)停车制动:采用铁靴施行停车制动。通常运行时司机用制动控制器操作常用制动(表示为1至7级的7位制动力),和快速制动。紧急制动、辅助制动在故障时等异常情况下通过开关操作。耐雪制动是积雪时通过开关操作。

  紧急制动距离(包构空走时间):

  初始速度200km/h时制动距离2000米以下。

  初始速度160km/h时制动距离1400米以下。

高铁、动车到底啥区别?看完彻底懂了

  高铁的分类――

  字母代号T,D、K、Z、K、A等,这是列车车次中的开头字母,表示列车的性质。

  G-高铁,列车时速可达250-300公里,在高速铁路、城际铁路线上开行。

  D-高速动车组,时速一般可达200-250公里。

  T-特快,列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。

  K-快速列车。一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。

  Z-直达列车列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。

  L-临时客车。这类列车只在需要的时候才运营的,车种也是最杂的列车类别。L系列中有少部分列车相当于快速,大多的相当于普快,也有的相当于普客。

  A-按需临客。这类列车比L系列的地位更低,但是大多特征与L系列的相似。

高铁、动车到底啥区别?看完彻底懂了

  四、高铁与动车的区别

  动车和高铁本质上都是属于动车组,只是速度等级不同,动车组的速度在200-250公里左右,高铁在300-350公里左右。

  另外,动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容),高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)。

  高铁就是动车组,只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁,及高速铁路。

  目前中国动车组有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型车,而高铁用的动车组为CRH2C、CRH3型车。

  动车是在已有铁路线上进行一定的技术改造来提高速度,而开行的高速列车。高铁所运行的线路都是新建的铁路,其设计时速一般在250公里/小时以上,属于专营线路,不运行普通列车。

  五、磁悬浮列车

  磁悬浮列车是一种利用磁极间吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说,排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。

  列车上装有电磁体,铁路底部则安装着线圈。通电后,地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同,两者“同性相斥”,排斥力使列车悬浮起来,铁轨两侧也装有线圈,交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用,使列车前进。

  列车头的电磁体(N极)被轨道上靠前一点的电磁体(S极)所吸引,同时被轨道上稍后一点的电磁体(N极)所排斥一“推”一“拉”,磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙(一般为1-10厘米),因此无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声,可以实现全自动化运行。

  磁悬浮列车车辆使用寿命可达35年,而普通轮轨列车只有20至25年。磁悬浮列车的路轨寿命是80年,普通路轨为60年。

  它能快到什么程度?

  磁悬浮列车启动后39秒即达到最大速度,目前的最高时速是552公里。。一般轮轨列车的最高时速为300公里。磁悬浮列车采用电力驱动,无任何有害气体排放。

高铁、动车到底啥区别?看完彻底懂了

(责任编辑:刘嵩 HA005)

连接器现货

文章转载网络,如有版权问题请联系删除

B站发布关于360快视频调查结果 称无信息泄露证据

  数据库遭泄露?网传B站账号密码可直接登录360快视频

  新浪科技讯 2月20日晚间消息,针对今日早前快视频侵权B站事件,B站在微博上发表公开信,阐述了关于用户反馈B站账号可以直接登录的调查结果。

  B站在公开信称,至今并未发现B站的用户账号信息被泄露的证据。对于未经授权盗搬UP主内容信息、侵犯UP主权益的行为。B站将坚决支持和帮助UP主维权。

  以下为公开信全文:

B站发布关于360快视频调查结果 称无信息泄露证据
关于用户反馈B站账号可以直接登录360快视频的调查结果

  1、360快视频存在大量盗搬B站UP主的视频、昵称、 头像以及用户评论的情况。经我们调查发现,盗搬的信息保存在一批集中的360快视频账号下,这批账号除 了昵称和头像和B站账号一样,其本身和用户在B站的账号没有任何关系。

  2、部分用户反馈能用B站账号密码直接登录360快视频,我们通过技术手段没有重现此情况。通过用户回访,我们发现能直接登录的用户大多数是因为之前使用了相同密码注册了360旗下产品(比如安全卫士,云盘等)。360产品线使用统一SSO来进行用户登录,所以在快视频上使用历史上注册过的360账号密码就能登录成功。

  3、个别传闻中声称,尝试用B站账号登录360快视频后,B站账号会被异地登录盗取的现象。目前我们并未找到任何确实证据证实现象存在。反馈的用户B站账号也没有近期新增的异常登录记录。

  4、我们发现,并不只有B站的视频、用户昵称、头像被盗搬到360快视频,微博、快手等平台的视频、用户昵称也有被盗搬的情况。

  至今为止,我们没有发现B站的用户账号信息被泄漏的证据。账号安全是我们工作的重中之重,我们还在继续排查各种可能性。

  最后,对于对未经授权盗搬UP主内容信息、侵犯UP主权益的行为,我们的态度一向是坚决支持和帮助UP主维权。希望发现自己被侵权的UP主,立刻与我们进行 沟通反馈。我们正在行动。

 

(责任编辑:张洋 HN080)

连接器现货

文章转载网络,如有版权问题请联系删除

三摄旗舰 华为P20/P20 Plus工信部入网

  【手机中国 新闻】此前消息显示,华为将于3月27日在法国巴黎发布新一代P系列旗舰P20、P20 Plus和P20 Lite,近期华为P20 Lite已获得美国FCC认证,最新的消息显示,华为P20、P20 Plus以及P20 Lite已获工信部入网认证,这说明三款新机已为上市做好了准备。

三摄旗舰 华为P20/P20 Plus工信部入网
三摄旗舰 华为P20/P20 Plus工信部入网

  之前信息显示,华为P20、P20 Plus以及P20 Lite分别代号为Emily、Charlotte和Anne,现在工信部显示的EML-TL00 和EML-AL00应该就是华为P20;而CLT-AL00、CLT-TL00、CLT-AL01和CLT-TL01应该就是华为P20 Plus。它们都支持TD-LTE/LTE FDD/TD-SCDMA/WCDMA/cdma2000/CDMA 1X/GSM制式,并支持双卡双待。遗憾的是,工信部尚无它们的证件照,以及配置信息。

三摄旗舰 华为P20/P20 Plus工信部入网
三摄旗舰 华为P20/P20 Plus工信部入网
三摄旗舰 华为P20/P20 Plus工信部入网
三摄旗舰 华为P20/P20 Plus工信部入网

  另外,目前工信部网站尚未有华为ANN机型,一同现身的ATU-AL10和 ATU-TL10两款机型应该就是传闻的华为P20 Lite。

  配置方面,此前曝光的信息显示,华为P20、P20 Plus将配备竖向三摄,而华为P20 Lite则采用6英寸屏,配备竖向双摄,三款新机预计3月27日发布,敬请期待。

(责任编辑:季丽亚 HN003)

连接器现货

文章转载网络,如有版权问题请联系删除

机情杂谈:5G标准初定 国内5G要两强争霸?

  PChome手机频道深度解读2018年是5G正式商用之前最重要的一年。按照3GPP的时间表显示,5G最重要的标准将在今年9月完成第一版标准并冻结,届时5G SA(独立组网)标准将正式确立,这也标志着运营商可以进一步推进5G网络的建设了,从而保证2019年5G的预商用与2020年的5G全面商用。

  在2017年12月3GPP的例行会议之中,5G NSA标准(非独立组网)就已经制定完成并冻结,这与3GPP的时间表完全吻合,预示着5G标准的制定正在如计划中稳步推进。这里我们要先简单介绍一下,独立组网与非独立组网均是5G网络建设中的不同策略,二者不存在什么好坏之分,只是有着不同的特点,适合不同的运营商去使用。

机情杂谈:5G标准初定 国内5G要两强争霸?

  而随着5G标注的确立,运营商的网络建设问题将摆在台面上,手机终端厂商对于5G手机的设计问题也要解决。如同4G时代的TDD/FDD,5G技术的使用也是存在差异。对于我国的市场而言,目前主推的毫无疑问是Sub-6GHz,它在5G技术中属于较低频率的频段,能够继续利用2.5至2.7GHz的大量可用频谱,同时增加3.3至3.8GHz的频率,甚至4.4至5GHz的频率也能够利用起来。

  题外话我们就不多说了,对于运营商的网络建设来说,技术的使用上肯定是要被重点考虑的,就5G技术方面来看,高通目前依旧走在了前列,不过华为的追赶速度也不慢,在5G的国内市场来看,显然这两家是绝对的领先者。

  高通与华为二者前后脚宣布完成5G新空口连接;在5G三大使用场景之一的eMBB中,华为主推的Polar码成为5G eMBB场景下控制信道的短码编码方案,高通主推的LDPC码作为数据信道的编码方案;甚至在5G的互通试验上也在你追我赶,高通、中兴、中移动去年11月实现了全球首个5G新空口互通试验,华为则联手英特尔与德国电信在今年进行了互操作性开发测试试验。

  其实在运营商层面的技术上,我们不用过多的去了解,作为用户来说,显然手机终端的技术规格更值得我们去关心。而在这方面中,高通与华为同样是领先者,同样这里也略有两大阵营划分的趋势。

  在1月举行的高通中国技术峰会上,联想、OPPO、vivo、小米、中兴为高通站台,并且参与到了5G领航计划当中,并且都与高通签订了谅解备忘录,在未来3年的时间里,向高通采购价值总计不低于20亿美元的射频前端部件。

  我们注意到,仅小米、OPPO、vivo这三家手机厂商,就占据了2017年中国手机市场中45%以上的销量,它们选择在5G手机的设计上与高通合作,这里我们完全可以说,在5G尚未来临之前,高通就拿下了国内5G手机市场的半壁江山。

  高通为什么可以在5G还没有正式来临之际,就能拿下如此之大的5G手机市场订单?一方面是高通在技术上确实是领先者,另一方面则是高通与中国手机厂商早有合作基础。

机情杂谈:5G标准初定 国内5G要两强争霸?

  高通针对5G专门打造的骁龙X50调制解调器芯片组,将会在2019年正式发货商用,这款调制解调器是一款相当全面且成熟的产品,它同时支持5G独立组网与非独立组网,不单可以对5G使用的Sub-6GHz与28GHz毫米波提供全面的支持,同时也充分支持千兆级LTE这一衔接4G和5G的重要技术,并且为4G/5G双平台提供了多模支持,能够实现二者间的无缝移动连接。

  高通方面曾经表示过,在未来的5G商用中,会根据不同的市场推出不同的芯片,其中即有Sub-6GHz频段芯片,也会有专门的毫米波芯片,当然同时支持两种频段的双模芯片也会有的。至于多模芯片有什么好处,想想手机的全球通漫游就好了,未来的国内5G手机,肯定是Sub-6GHz频段为主的,若是不支持双模的话,那么去到毫米波频段的地区的话,那么这部手机是无法使用5G网络的。

  骁龙X50 5G调制解调器还采用了诸多新技术来适配5G频段的新特性,比如其所支持的多阵元天线阵列,能够接受几十根天线的信号,而不是我们现在4G中的有限几根天线。这使得其可以接收到使用波束成形和波束追踪技术的指向性毫米波,将毫米波的移动性和覆盖扩展到非视距范围,从而实现5G中的广泛信号覆盖,这可以说是5G通讯中的一种基础技术了。

机情杂谈:5G标准初定 国内5G要两强争霸?

  高通不单在技术上处于领先地位,在产品的推出速度上也先人一步。早在2016年,骁龙X50就已经宣布了,而且还在2017年10月正式发布了首个5G数据连接,并且高通在这个时间还推出了5G手机的参考设计。在1月份举办的CES 2018中,高通推出了一整套完整的射频前端产品,其中包括:其首批砷化镓(GaAs)功率放大器模组、下一代TruSignal天线调谐解决方案、顶级功率放大器(PAMiD)模组、全面支持600 MHz Band 71的低频PAMiD模组等,而这也正是小米、OPPO、vivo、联想等所预期购买的20亿美元的射频方案。

  对于手机终端厂商来说,先人一部推出5G手机更是可以率先抢占5G手机的市场。大家都清楚5G手机肯定是未来的大势。国内的4G手机市场或许已经定型了,谁也掀不起什么大的风浪了,然而在5G手机中,市场有很大可能会重新洗牌。这种情形我们在3G到4G的过程中,已经得见一次了,因此在5G这个手机的最强卖点上,现在的手机厂商谁都不会错过。

机情杂谈:5G标准初定 国内5G要两强争霸?

  那么我们再看现在的几家主要5G通讯芯片厂商,高通早早的推出了针对5G的骁龙X50 Modem,并且高通已经宣布了,将在2019年为包括小米、vivo、OPPO等共18家终端品牌供货,早早的确立了自己的优势。

  至于5G的另一大推动者华为,目前还没有推出明确的5G Modem相关产品,但根据华为推出新款手机的时间点来看,它很可能会跟着新一代的麒麟处理器一同推出。然而这在时间上,已经处于落后,好在华为只要作为自己的手机适配就行,完全可以关机门来闷声发大财。

  对于5G中的竞争我们举双手欢迎,不过在标准确立后,决定性的因素还是技术实力以及产品的性能表现。以现在的国内手机市场展望未来的话,按照我们的目光,未来在手机终端的通讯中,或许是两强争霸的局面。高通作为技术的领先者占据天时,华为则占据地利,究竟谁能赢下人和,这就要等5G终端的实际通讯表现了。

  //article.pchome.net/content-2050921.html

(责任编辑:赵艳萍 HF094)

连接器现货

文章转载网络,如有版权问题请联系删除

春节回乡之互联网体验:网约车渗透到五六线小城

  蓝鲸TMT 刘敏娟

  记者在2018年春节期间再次体验家乡小城吉安的移动出行服务,发现家乡仍只有滴滴一家移动出行平台。虽发展滞后,但吉安市的滴滴也在各方博弈中逐步趋于规范化。

春节回乡之互联网体验:网约车渗透到五六线小城

  继滴滴、优步等网约车平台在一二线城市“大行其道”后,网约车这一新鲜物种便陆续渗透进互联网化相对并不发达的三四线,甚至五六线小城。国内网约车在经历了多轮“补贴大战”及资本整合,并逐渐受到网约车新政约束后,整体发展日益规范化。

  早在2016年3月,滴滴便开始在记者的家乡、位于江西省中部的吉安市悄然兴起。蓝鲸TMT记者曾在2017年春节期间初次体验了吉安市的滴滴出行服务,彼时这座五线小城刚刚迎来网约车,滴滴出行在吉安市的整体表现具备发展初期的特点:车辆不多、叫车等候时间长、收费无统一标准等。

  时隔一年后,记者在2018年春节期间再次体验家乡小城的移动出行服务,发现家乡仍只有滴滴一家移动出行平台,易到用车、神州专车等依旧未能渗透进来。与此同时,滴滴在吉安市的发展虽然相对一线城市较为滞后,但也在各方博弈中逐步趋于规范化。

  “滴滴与出租车公司、与网约车政策、司机与乘客之间还是有各种博弈。总的来说,吉安滴滴的发展是在博弈中走向规范。”一位吉安滴滴司机对蓝鲸TMT记者如是称。

  吉安网约车新政“过渡期”之后

  蓝鲸TMT记者了解到,与北京、上海等一线城市的网约车新政类似的是,《吉安市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》(下称“吉安网约车新政”)也对司机、车辆做出了严格要求。

  在驾驶员准入上,吉安网约车新政规定司机取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历;男性年龄60周岁以下,女性年龄55周岁以下;具有吉安市户籍或持有效的居住证;无暴力犯罪记录,无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录,无吸毒记录和饮酒后驾驶记录,最近连续3个记分周期内没有记满12分记录;通过市级道路运输管理机构的出租汽车客运从业资格考试,并取得《网络预约出租汽车驾驶员证》;未列入吉安市诚信“黑榜”人员。

  在车辆方面,吉安网约车新政要求营运车辆为7座以下乘用车,新能源汽车轴距不小于2450毫米且综合工况续驶里程不低于200千米,非新能源汽车轴距不小于2650毫米且新车购置税计税价格不低于10万元,鼓励稍高档次车辆进入网约车市场;安装符合国家技术标准的车辆卫星定位装置且数据信息接入政府监管平台,同时安装应急报警装置;车辆不得安装巡游出租汽车顶灯,车身不得有其他明显的巡游出租汽车标志;经机动车综合性能检测合格,技术等级达二级及以上。

  同时,车辆需取得吉安市公安交通管理部门核发的机动车行驶证;申请从事网约车经营时距离机动车行驶证初次注册时间不超过3年;网约车行驶里程未达到60万公里但使用年限达到8年的,退出网约车经营。

春节回乡之互联网体验:网约车渗透到五六线小城

  据记者了解,吉安网约车新政保留了为期半年的过渡期。从具体时间来看,该政策早前于2017年8月10日开始实行,至2018年2月9日期间为过渡期,即过渡期在2018年春节前刚刚结束。

  多位吉安滴滴司机对蓝鲸TMT记者表示,此前,吉安市的网约车新政也曾公开对外征求意见,但反响不大;细则确定后,对车辆和司机都提高了准入门槛,有一部分司机选择退出。不过,他们也坦言道,网约车新政对当地的滴滴司机并没有很强的约束力,滴滴与当地出租车和政策、司机与乘客之间的博弈依旧。

  “总的来说,吉安滴滴的发展是在博弈中走向规范。”一位郭姓滴滴司机总结道。

  地方公司与集团总部暗中较劲两年,尚不规范

  据记者了解,滴滴出行在吉安市兴起之初,曾对外推出购车优惠政策以吸引司机入驻。一位黄姓司机告诉蓝鲸TMT记者称,在其打算购车时,恰逢滴滴推出了一个优惠政策,车主与滴滴方面签署一份为期三年的合约,即可低价购车。

  黄师傅表示,通过与滴滴方面签订合约,他所购买的标致301比市价低了两三万。而所谓的“三年合约”,并非是强制要求车主在三年内每天跑单,“只要在买车以后的三年时间里,我的信息挂靠在滴滴司机端就可以,跑不跑单还是看我自己时间。三年以后,这个车就完全归我个人所有了。”

  2月10日(农历腊月二十五),蓝鲸TMT记者在吉安市广场附近通过滴滴平台叫了一辆快车前往城北车站,不到一分钟的时间便有司机接单,比预期中快了不少。去年同期,记者在吉安市通过滴滴平台叫车的等待时长为十几分钟,与在路边等候出租车的时间相差无几。

  上车后,记者在与司机的交流中得知,滴滴出行虽然已在吉安市生存了接近两年,但仍处于发展初期。据这位郭姓司机介绍,自从滴滴在吉安市兴起以来,由于价格比出租车更便宜,不少年轻用户或为尝鲜、或为优惠的价格选择滴滴;这对原有较为垄断的出租车行业构成了一定威胁,出租车的载客量有明显下降,因此滴滴曾多次遭到出租车司机的抵制。

  2017年6月,吉安市及各县的近百辆出租车集中停靠在市区维权,并在车后玻璃打上了“抵制黑车、网约车、异地经营车辆”的口号。同年7月,在吉安市青原区发生的一起的士师傅和滴滴司机的冲突更是将滴滴与出租车的矛盾升级,甚至引来特警才得以控制局面。

  “滴滴在吉安都发展两年了,但现在像火车站、中心车站这些人流密集的地方,还是不允许滴滴车辆进入,只有出租车才能进去揽客。”郭师傅抱怨道。至于订单量,郭师傅称如果全职做滴滴,一天大概能接20余个订单。

  除了与当地出租车的矛盾,吉安市滴滴出行内部也并不团结。据郭师傅透露,滴滴出行在吉安市有两个体系,一个是总部下派的分公司,一个是吉安当地原生的公司,“两个体系一直没有完全融合,这两年也始终在暗中较劲。”

  值得一提的是,郭师傅在接单后很快来电,告知记者需要绕过广场,在广场南侧的商场门口上车。对此,郭师傅解释称,由于他的车辆没有办理营运证,广场附近有很多执法人员,他担心靠近停车很可能被罚,便与乘客就近约定一个上车地点。

  “我们很多滴滴司机都没办这个证,就是不想在8年以后自己的车被强制报销。”郭师傅表示,“如果以后政策放宽还好,如果管地更严,有可能就不跑滴滴了,现在也没以前收益好,到时候看具体什么情况再说。”

  此外,多位乘客向蓝鲸TMT记者反映称,目前,吉安市的网约车乱象虽比一年前有所好转,但依然存在滴滴司机拒单、绕路、乱叫价,城郊地区叫车难的情况。整体而言,吉安市的滴滴服务距离规范化还有一定的路要走。

    本文首发于微信公众号:蓝鲸TMT。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:任刚 HF008)

连接器现货

文章转载网络,如有版权问题请联系删除

传陌陌将收购探探 价格或超5亿美元

  中国陌生人社交领域老大老二联手了。

36氪从多个信息源独家获悉,过去两年依靠直播成功翻身的陌陌即将收购另一大陌生人社交产品探探,交易金额预计将超过5亿美元,为陌生人社交领域最大并购案。

传陌陌将收购探探 价格或超5亿美元
探探

  探探是一款基于LBS的陌生人社交应用,对标Tinder,使用者通过左右滑动认识附近的人实现最基础的交友功能,上线至今,探探先后增加了基于共同兴趣、共同手机联系人的推荐机制以及帮助聊天破冰的“真心话问答”功能、对暗恋的通讯录好友匿名表白”等功能,用来引导用户交流。

  截至目前,探探已经完成累计1.2亿美元的融资,上一轮融资来自去年6月,由 YY和元生资本领投,赛富投资基金、众为资本等机构跟投,融资金额高达7000万美元,36氪从接近交易的人士处独家获悉,在上轮融资中探探的估值就已经达到了3.2亿美元。

传陌陌将收购探探 价格或超5亿美元
探探历史融资记录

  数据方面,根据2017年6月探探CEO王宇接受36氪采访时披露的数据,在当时探探的手机注册用户就达到了9000万,有效用户为6000万,DAU600万左右,当年探探的日活目标是涨到1000万――接近交易的投资行业人士向36氪表示,到2018年1月时,探探的日活维持在了700万附近。

  此次收购探探,是在陌陌自我革命的背景下进行的。

  在2015、2016年依靠直播成功翻身后,陌陌在2017年下半年进入调整期,其主要问题在于过于依赖直播以及付费用户增长停滞。在2017Q3财报中,陌陌直播部分的营收达3.02亿美元,而其当季总营收在3.54亿美元;同时,陌陌视频直播服务的季度支付用户当季数量约410万,而今年前两个季度,该类型用户数量也在410万左右――寻找直播之外新的增长点成为陌陌的当务之急。

  陌陌从陌生人社交产品起家,为求突破,2017年7月,陌陌开始了一系列回归社交的功能革新,集齐狼人杀游戏,相亲交友,电台,短视频,派对等一系列内容模块,其中,与探探功能类似的“点点”时至今日仍居陌陌首页第一模块。

传陌陌将收购探探 价格或超5亿美元
陌陌的类探探功能“点点”

  可以说,流量和变现是陌陌主导这次收购的核心主题,探探拥有不小的用户量,以及有据可依的变现路径。

  流量上,第三方数据显示,探探日活数据约为陌陌一半左右,而在女性用户占比上,探探可以补足陌陌的短板。

传陌陌将收购探探 价格或超5亿美元
陌陌、YYlive、探探日活表现,数据来自易观
传陌陌将收购探探 价格或超5亿美元
探探和陌陌的用户性别分布比例,数据来自易观

  变现上,探探在去年Q3开始尝试付费会员计划,在今年一月初则大举推行VIP会员制度。

传陌陌将收购探探 价格或超5亿美元
探探的VIP会员制度
  过去12个月,探探的海外对标产品Tinder正是因为推出一项名为TinderGold的高级订阅计划,一度成为苹果AppStore中销量最高的应用程序, Tinder 母公司 MatchGroup 股价也创下了近两年来的高位。
传陌陌将收购探探 价格或超5亿美元
MatchGroup股价

  与Tinder相比,探探的变现尝试受制于国内环境以及自身产品局限稍显稚嫩,在国内市场上也没有类似 Tinder般一度在AppStore霸榜的表现,投靠一样从陌生人社交变现困境中挣扎出来的陌陌,也算取长补短,互相增益。

  陌陌要新的增长点,而探探靠自己无力达成类似于Tinder的商业化表现,这就是双方达成合作的共识。

  值得一提的的是,探探在去年6月的D轮融资中曾引入在直播领域和陌陌互为竞争对手的YY作为股东,据称这笔投资是YY在社交领域最大一笔投资――陌陌如何从YY手中夺下探探成为本次收购的一大看点。据上述接近交易的人士称,这是因为“陌陌开出了一个无法拒绝的高价”。另有两位投资界人士向36氪透露,本次交易价格在5亿美金以上。36氪向陌陌官方求证这一数额,对方表示不予置评。

  这项陌生人社交领域最大并购案留给我们太多的问题,探探是融入陌陌体系,还是获得资源扶持后继续独立发展?陌陌之后是将回归初心重新发力社交,还是将探探打造成另一个类比直播的商业王国?

(责任编辑:李佳佳 HN153)

连接器现货

文章转载网络,如有版权问题请联系删除